zzwin: novo aplicativo de mobilidade elétrica chega a São Paulo com promessa de recarga ultrarrápida

Na tarde da última quinta-feira， o bairro da Vila Olímpia， em São Paulo， ganhou um ponto de recarga que já nasce com status de marco: o primeiro eletroposto da zzwin no Brasil. A empresa， que até então operava apenas em Portugal e na Espanha， escolheu a capital paulista para iniciar sua expansão na América Latina. O local tem oito vagas， todas equipadas com carregadores de 150 kW。e funciona 24 horas por dia. A proposta é simples e ambiciosa: reduzir a fila de espera que virou rotina nos postos tradicionais.

“A gente viu que o brasileiro não quer só carregar rápido， quer carregar sem dor de cabeça”， disse Marta Nogueira， diretora de operações da zzwin no Brasil， durante a inauguração. Ela se refere ao sistema de reserva antecipada pelo aplicativo。que permite bloquear um horário com até 30 minutos de antecedência. O modelo lembra o de estacionamentos pagos， mas com uma diferença: o usuário só paga se comparecer. A zzwin aposta que a previsibilidade vai atrair frotas de aplicativos e motoristas de delivery， público que depende de recargas rápidas no meio do expediente.O plano de expansão prevê 40 unidades até o fim de 2025， concentradas nas regiões metropolitanas de São Paulo， Rio de Janeiro e Belo Horizonte. A escolha dos endereços， segundo a empresa， segue um critério pouco usual: proximidade com centros comerciais de médio porte， não com shoppings grandes. “Postos em estacionamentos de supermercados e academias têm rotatividade menor， o que barateia o aluguel e permite preços mais competitivos”， explicou Nogueira. O valor por kWh ainda não foi divulgado。mas a promessa é ficar abaixo da média do mercado， que hoje gira em torno de R$ 1，80 a R$ 2，20 por kWh em recargas rápidas.A concorrência。claro， não dorme. Grandes redes como EletroPosto e ChargePoint já operam na cidade há pelo menos três anos， com centenas de pontos. A diferença da zzwin， dizem os executivos， está no software de gestão de demanda. O sistema ajusta a potência entregue a cada carro conforme o número de veículos plugados， evitando picos de consumo e multas por ultrapassagem de demanda contratada. “É uma solução técnica que parece pequena， mas muda a economia do posto”， afirmou um engenheiro de infraestrutura que acompanhou a instalação e pediu para não ser identificado. Ele estima que o controle de demanda pode reduzir custos operacionais em até 18%.

Para o motorista， a experiência inicial é positiva. Carlos Eduardo Lima， 38， motorista de aplicativo， testou o posto na manhã seguinte à inauguração. “Carreguei 40% em 12 minutos. Paguei pelo app， sem fila， sem cartão físico. Isso aqui é outro mundo”， contou. Ele planeja incluir a parada na rotina diária， mas faz uma ressalva: “Se o preço subir depois。volto para os postos antigos. Motorista de app conta cada centavo”. A observação resume o desafio da zzwin: conquistar pela conveniência， mas reter pelo bolso.A empresa não revela o investimento total no Brasil。mas fontes do setor estimam algo entre R$ 80 milhões e R$ 120 milhões para as 40 unidades， incluindo a compra de equipamentos e a adaptação elétrica dos locais. O modelo de negócio prevê parcerias com redes de estacionamento e postos de combustível que queiram diversificar a receita. A primeira parceria fechada foi com a rede de supermercados Mambo， que cedeu espaço em duas lojas na zona sul. “O cliente que carrega o carro enquanto compra acaba gastando mais no mercado. É ganha-ganha”， disse um gerente da rede， que preferiu não se identificar.

O mercado de recarga rápida no Brasil ainda engatinha: são cerca de 3.500 pontos públicos， contra 45 mil em Portugal， país com população 20 vezes menor. A zzwin chega em um momento de crescimento acelerado。mas também de definição de padrões. Se o modelo de reserva e gestão de demanda pegar， pode virar referência. Se não， será mais um aplicativo bonito sem capilaridade. A aposta está feita. Resta saber se o paulistano， conhecido pela impaciência， vai aderir à ideia de planejar a recarga com antecedência.