5787: o número que expõe a crise silenciosa nas estradas brasileiras

O número 5787 não é apenas uma sequência de dígitos. Em 2023， foi o total de acidentes com vítimas registrados em um único trecho de 120 quilômetros da BR-101， entre Feira de Santana e Salvador. O dado， compilado pela Polícia Rodoviária Federal， escancara uma realidade que gestores públicos insistem em tratar como estatística: a de que a malha viária brasileira cobra um preço alto em vidas e recursos. A cada 5787 ocorrências。há histórias de famílias desestruturadas， hospitais sobrecarregados e prejuízos econômicos que ultrapassam a casa dos bilhões de reais por ano.Percorri o trecho em uma manhã de terça-feira. O asfalto remendado， a sinalização apagada e o fluxo intenso de caminhões criam um cenário de risco constante. Em um posto de combustível às margens da rodovia， o frentista José Carlos， 54 anos， conta que já presenciou três colisões fatais no último semestre. "O pessoal passa apertado， sem paciência. A estrada não ajuda"， resume. A observação empírica encontra respaldo nos números: 5787 acidentes significam， em média， 15 por dia. Desses， 312 resultaram em mortes。segundo o levantamento mais recente. A taxa de letalidade é 40% superior à média nacional para rodovias federais.A causa?Engenheiros de tráfego apontam a combinação de curvas acentuadas sem faixa adicional， ausência de terceiras faixas em trechos de serra e a presença de acessos clandestinos. O professor Ricardo Mendes， da Universidade Federal da Bahia。calcula que cada real investido em duplicação economizaria 4，3 reais em custos com saúde e perdas materiais. "O 5787 é o retrato de uma escolha política: priorizar o escoamento de commodities em detrimento da segurança viária"， afirma. Mendes coordena um estudo que mapeou os 5787 acidentes e identificou que 68% ocorreram em trechos com restrição de ultrapassagem — ou seja， onde a paciência do motorista é testada ao limite.No hospital regional de Santo Antônio de Jesus， o cirurgião Marcos Vinícius atende， em média， quatro vítimas de acidentes por plantão. Ele descreve a rotina como "uma guerra silenciosa". "Chegam casos de politraumatismo que consomem leitos por semanas. O 5787 não é um número abstrato;

é a fila do SUS que dobra"。diz. A reportagem apurou que， apenas em 2023， o atendimento a essas ocorrências consumiu 12% do orçamento da unidade. Enquanto isso， o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) informa que a duplicação do trecho está prevista para 2026， mas o edital ainda não foi publicado.Especialistas em segurança viária defendem que a redução do 5787 passa por medidas de baixo custo， como a instalação de radares e a melhoria da sinalização horizontal. O consultor Fernando Guedes， que já atuou em rodovias europeias。cita o exemplo de Portugal: após a implementação de um plano de contenção de acidentes， o número de mortos caiu 30% em cinco anos. "Não é mágica， é gestão. O Brasil insiste em tratar o sintoma， não a causa"， avalia. Guedes chama atenção para a subnotificação: muitos acidentes sem vítimas fatais não entram nas estatísticas oficiais， o que pode elevar o 5787 a patamares ainda mais altos.

Enquanto a duplicação não sai do papel， motoristas improvisam. O caminhoneiro Antônio Pereira， 62 anos， roda a BR-101 há três décadas. Ele mantém um caderno com anotações de acidentes que presenciou. "Já perdi a conta. O 5787 é pouco. Tem muito mais"， diz， sem saber que o número que cito é exatamente o do levantamento oficial. A coincidência reforça a percepção de que a estatística， por mais precisa que seja。nunca dará conta do que se perde em cada colisão. Resta saber se o 5787 será lembrado como um alerta ou apenas como mais um dígito esquecido nas planilhas do governo.